Классовая борьба

Четырехдверный Volkswagen Polo — хит сезона: красивый седан престижной марки с мощным 1600-кубовым мотором по вполне приемлемой цене. Неудивительно, что очереди на Polo-седан уже растянулись до лета следующего года! Между тем на Renault Logan, Kia Rio и Ford Focus очередей почти нет. При этом одноклассники Logan и Rio доступнее Polo, а Focus хоть и дороже, зато выше классом. И все они, как и Polo-седан, российской сборки. Так стоит ли ждать восемь месяцев?

Тук-тук-тук… В салоне Polo повсюду жесткий пластик, будь то базовый седан Trendline за 399 тысяч рублей или наш хорошо «упакованный» Highline, который стоит на 135 тысяч больше. Но дешевым интерьер не выглядит — кнопки, ручки на панели и решетки вентиляции отделаны хромом, все нажимается и поворачивается с выверенными усилиями, зазоры минимальны. А по дизайну — почти Golf!

Помимо пластика интерьерщики сэкономили только на указателе температуры охлаждающей жидкости и на креслах — вопреки фольксвагеновским традициям наклон спинок меняется ступенчато. И регулировки поясничного подпора нет. Но в целом российские сиденья, которые делают на калужском заводе Lear, удобные — низкие, по-немецки жесткие, с приемлемой боковой поддержкой и «цепкой» тканевой обивкой.

Эргономика? К длинноходности педали сцепления Фольксвагена мы уже привыкли, но здесь она еще и смещена вправо. Не всем понравится яйцеобразное сечение обода руля. Зеркала хотелось бы побольше. Тем более что проем заднего окна узкий, а пассажирские подголовники не убираются в спинку заднего дивана.

Но в целом… Das Auto, Автомобиль! Который разгоняется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд, и не по паспорту, а по результатам наших замеров. Динамичная машина — даже несмотря на легкие запаздывания в откликах на педаль газа. Пик крутящего момента приходится на 3800 об/мин, когда чувствуется оживление разгона, но и «внизу» двигатель вполне работоспособен. Во многом это заслуга «городской» трансмиссии — на второй передаче разгоняешься максимум до 80 км/ч, на третьей — до 125 км/ч. А вот растянутая пятая ступень подходит только для экономии топлива.

Внутри Polo — почти Golf: с поправкой на размеры, жесткость пластика и легкую экономию в деталях, почти не снижающую ощущение немецкого качества

Реакции Polo на повороты руля точные, в меру острые — только в «околонулевой» зоне руль чуть пустоват. И в целом усилие на нем немного «дамское», но вполне естественное и информативное. Volkswagen хорошо держит прямую и в повороты заходит уверенно, лишь с легким оттенком недостаточной поворачиваемости. На дуге стоит отлично, с минимальной диагональной раскачкой, не реагируя даже на крупные выбоины. В пределе Polo соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами, а под сброс газа мягко ввинчивается в поворот и переходит к заносу, легко поддающемуся коррекции. Жаль только, что из-за шин Kama Euro-129 этот предел оказывается ниже, чем того ожидаешь от великолепно настроенного шасси.

Экран магнитолы — единственное напоминание о прошлом пристрастии фольксвагеновских интерьерщиков к голубой подсветке

Сиденье у Polo жесткое, но удобное, шаг ступенчатой регулировки спинки невелик, а посадка — самая низкая в квартете

Перчаточный ящик Polo среднего размера. На дне — «тайник» для инструкции, в крышке — кассеты для монет и очечник, из-за которого в бардачок не помещаются предметы покрупнее

При трансформации салона Polo (на фото) приходится снимать задние подголовники, а средний ремень, в отличие от Rio, не отстегивается

Из-за отечественных покрышек и тормозной путь со 100 км/ч не рекордный — 43,0 метра. Хотя сами тормоза настроены отлично — ход и усилие на педали во всех режимах оптимальны, автомобиль стабилен даже на «миксте» покрытий, АБС тонко чувствует грань блокировки колес. Но при попытке объехать препятствие электроника преподносит водителю неприятный сюрприз, вдруг практически полностью «распуская» тормоза! Чтобы разобраться в причинах странной и пугающей работы АБС, резко снизившей итоговую оценку Polo по тормозной динамике, мы даже провели отдельные испытания — об их результатах читайте ниже.

Kia Rio, Renault Logan и Ford Focus сюрпризов не обещали — машины нам давно знакомы. Но каковы они в сравнении с Polo?

Ford Focus

Kia Rio

Renault Logan

Volkswagen Polo

Приборы Polo читаются лучше всех, но на указателе температуры в Фольксвагене сэкономили, равно как и в Kia, хотя до обновления у Rio он был. У Фокуса четыре шкалы, но при рестайлинге их заметно уменьшили ради бесполезной серебристой накладки. А спидометру и тахометру Логана не хватает контрастности, особенно ночью


Logan прежде всего дешевле — даже самый дорогой седан с 1600-кубовым шестнадцатиклапанным двигателем и механической коробкой в люксовой комплектации Prestige стоит менее полумиллиона рублей. И это уже не тот «бедный родственник» семейства Renault, какими были бюджетные версии Логана. По оснащению он не уступает тестовому Polo, мотор мощностью 102 л.с. с гидрокомпенсаторами работает тише восьмиклапанников, а шумоизоляция моторного отсека усилена дополнительными матами. Конечно, престижем здесь не пахнет — интерьер примитивен, руль великоват и не регулируется по вылету, профиль водительского кресла простоват, а его регулировка по высоте откровенно неудобна. На педалях и рычаге переключений чувствуется моторный «зуд». Зато у «престижного» Логана удобные дверные ручки, обилие серебристых пластиковых деталей, белые шкалы приборов, а обод руля обшит кожей — в то время как и Polo, и даже базовый Focus предлагают пластиковую баранку.

Ford Focus

Kia Rio

Renault Logan

Volkswagen Polo

Диван Логана рассчитан на троих, а вдвоем на нем неуютно. Polo, наоборот, самый тесный в плечах — втроем приходится сидеть вполоборота, однако двоим пассажирам комфортно. В Фокусе места для ног меньше, зато сам диван удобнее. Заднее сиденье Kia слишком низкое и с короткой подушкой, а места для ног меньше всего


И обзорностью Logan хорош. А еще он лидирует по простору на заднем сиденье — трое пассажиров располагаются без особого стеснения, да и залезать сюда просто благодаря высокой крыше и широким дверным проемам. Мечта таксиста!

Правда, сам диван жесткий и плоский. В Polo тоже не перина, но два человека на задних местах едут с комфортом. А в Renault — сидят, как в электричке.

Подвеска Polo хорошо справляется с волнами асфальта, но на ямах потряхивает пассажиров, проигрывая в комфорте Логану. Шины Kama Euro-129 оказались довольно тихими

Лобастый Logan проигрывает в максимальной скорости, но разгоняется с Polo ноздря в ноздрю. Ему бы еще рычаг коробки передач с ходами поменьше…

У 102-сильных Логанов по сравнению с бюджетными версиями изменены настройки подвески — амортизаторы и пружины другие, спереди есть стабилизатор. Такой Logan уже менее склонен к заносам, хотя в повороты заныривает охотнее Polo. В целом управляемость Renault проста и понятна, но фольксвагеновского лоска в ней все равно нет. В «околонулевой» зоне на руле ощутима пустота, на высокой скорости автомобиль немного плавает, при перестроениях сильно кренится. Жесткие неровности на виражах сбивают машину с траектории и отдаются в руль.

У Логана с 16-клапанным мотором подвеска немного жестче, чем на дешевых версиях, но по-прежнему всеядна — хорошо глотает ямы даже на проселке

Но даже с более жестким шасси Logan — самый комфортный автомобиль в квартете! Всеядная подвеска глотает и мелкие шероховатости, и крупные ямы, в то время как Volkswagen способен лишь смягчить удары, передающиеся в салон. И темп, который задает Logan на плохой дороге, для Polo недостижим — энергоемкость не та.

У водительского кресла Renault не самый удобный профиль, а поясничный подпор не регулируется. Валики боковой поддержки широковаты, но в поворотах отчасти выручает «цепкая» обивка

В комплектации Prestige интерьер Renault освежен белыми шкалами приборов, серебристыми ручками и окантовками решеток вентиляции. А главное — рулевая колонка и водительское сиденье регулируются по высоте

А самое любопытное — с дополнительной шумоизоляцией Logan ничуть не шумнее Фольксвагена. И — вот сюрприз — даже тише, чем базовый Ford Focus!

Ford Focus

Kia Rio

Renault Logan

Volkswagen Polo

Емкость багажников мы сравнили с помощью стандартных посылочных коробок. В Logan вошло 13 штук, в Focus и Polo — по 12, в Rio — только 10. Но по удобству пользования Renault отстает — петли сильнее выступают в багажник, на полу хлипкий коврик, на крышке изнутри — голый металл. У Kia есть хотя бы крючки для пакетов, а Volkswagen и Ford имеют отсеки для мелочовки в подполье и пластиковую обивку крышки с удобными ручками. Багажники Фокуса и Логана открываются кнопками, а Polo и Rio — ключом или из салона


На самом деле начальный Focus — с 1400-кубовым мотором, но мы на таком никогда не ездили: почти все автопроизводители целенаправленно предоставляют журналистам только богато оснащенные машины. Для этого теста мы с трудом нашли в прокатной конторе простенький Focus со 100-сильным двигателем объемом 1,6 л и «механикой».

Это автомобиль класса С+ — он больше и… Нет, не обязательно просторнее: места для ног задних пассажиров в Фокусе меньше, чем в Polo и Логане. Ведь оба «народных» седана не зря построены на растянутых платформах классов B+ — вот тут-то «плюсик» и играет существенную роль. А преимущество фордовского салона в ширине сводят на нет заваленные стойки крыши — крайние седоки вынуждены склонять голову набок. Сэкономили и на среднем пассажире — подголовника для него нет, а ремень только поясной.

У Фокуса самый маленький в тесте дорожный просвет — всего 133 мм. Сейчас на всеволожские машины ставят те же амортизаторы и пружины, что и на собранные в Европе

Может, Focus переплюнет всех по грузовместимости? Ничего подобного — его багажник при той же длине мельче остальных из-за неоптимального размещения полноразмерной запаски.

Приливы на пластиковом ободе руля базового Фокуса понравятся не всем. Пластик на передней панели мягкий, но стыки местами грубоваты

При этом Focus тяжелее B-классовых машин на 130 кг и поэтому на разгоне отстает от Polo и Логана. Во многом еще и потому, что трансмиссия для 100-сильного мотора слишком «длинная» — на второй передаче можно разогнаться до 100 км/ч по спидометру, на третьей — до 140 км/ч. Заметна и задумчивость в реакциях акселератора.

Зато тормоза великолепны. Тормозной путь со 100 км/ч самый короткий — 40,9 метра, объехать при экстренном замедлении препятствие не проблема, в штатных режимах педаль информативна.

Сиденья с регулируемым поясничным подпором предлагаются за «пакетную» доплату. Кресла удобные, но установлены высоко

Базовая аудиосистема Ford 6000 CD радует крупными кнопками, но огорчает бесцветным звучанием и посредственным приемом радиостанций. Ручки «печки» работают нечетко и покрыты неприятным на ощупь прорезиненным пластиком

А что же знаменитое фокусовское шасси? На фоне «народников» Focus выделяется более острой управляемостью — реакции на повороты руля быстрые и точные. Рулевое управление информативнее, чем у Polo, но на высокой скорости Ford требует повышенного внимания — задняя многорычажная подвеска на неровностях норовит немного сбить автомобиль с курса. И в занос при сбросе газа Focus срывается резче.

А еще он шумнее!

Мы даже загнали Ford на подъемник — может, дырка в глушителе? Но оказалось, что, как и у Логанов, шумоизоляция Фокусов зависит от цены машины. Выбираешь «базу» — получай автомобиль без дополнительного шумоглушения. Поэтому дешевый Focus подавляет какофонией — двигатель слышно и на постоянной скорости, громко и назойливо шумят шины, подвеска тоже не молчит…

Ford Focus

Kia Rio

Renault Logan

Volkswagen Polo

У Polo лучший механизм выбора передач. На его фоне переключениям Фокуса не хватает четкости, у рычага Логана слишком большие хода, а приводу Rio недостает избирательности, да и усилия на рычаге великоваты