Новый Duster против старого: разбираемся в отличиях

На автосалоне во Франкфурте состоялась, пожалуй, главная презентация осени 2017 года — румынская компания Dacia явила миру новый бюджетный кроссовер, широко известный россиянам под именем Renault Duster. Именно к этой модели, неизменно входящей в число бестселлеров в нашей стране, стоит присмотреться особенно тщательно. И на то есть множество причин. Разбираемся, чем новый «Дастер» круче прежнего и почему копить деньги на него можно начинать уже сейчас.

Дизайн

Новый Duster, рассекреченный ещё в конце августа 2017 года, внешне весьма сильно отличается от автомобиля предыдущей генерации. Изменения экстерьера носят глобальный характер: у автомобиля изменилось почти всё — полностью переработаны передняя и задняя части кузова, оптика и даже подоконная линия (теперь она поднимается вверх в задней части, подчёркивая динамику). Передние стойки сдвинулись вперёд на 100 мм, увеличив проём передней двери и тем самым упростив процесс посадки-высадки водителя и переднего пассажира.

Мудрые дизайнеры не посягнули на нарочитую брутальность модели, ставшую визитной карточкой «Пыльника», а напротив умело её усилили едва заметными штрихами — фальшрадиаторной решёткой, хромированными акцентами, рейлингами, пухлыми арками, формой выштамповки на капоте и прочими мелочами. Даже владельцам актуальной генерации «Дастера» придётся потрудиться, чтобы рассмотреть все особенности модернизации.

«Железо»

Под капотом «Дастера» изменений не произошло, но большинство потенциальных покупателей их и не ждали. Надёжность и внушительный запас прочности — именно то, что россияне ценят гораздо выше новомодных технологий. Европейцам будут доступны версии с относительно новыми атмосферными 1,5-литровыми (115 л. с.) и 1,2-литровыми турбированными (125 л. с.) агрегатами, а также 1,5-литровыми дизелями мощностью 90 и 110 л. с. Особо экономным автолюбителям предназначается модификация с битопливным мотором, работающим как на бензине, так и на газе. Модификация с 110-сильным двигателем будет сочетаться, в том числе, с преселективным 6-ступенчатым «роботом». Ну а в нашей стране (когда автомобиль поступит в продажу), в ход наверняка пойдут немного более старые, но надёжные и ремонтопригодные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые моторы, а также 1,5-литровый дизель мощностью 109 л. с. Разумеется, полный привод никуда не исчезнет.

Платформа

В качестве тележки для новичка рынка использовали всё ту же логановскую платформу В0, ставшую прародительницей целой плеяды моделей, всего лишь одев её в новый обвес. К достоинствам конструкции отнесём фантастический комфорт, впечатляющую энергоёмкость, а также дешевизну и ремонтопригодность, к недостаткам — неважнецкую управляемость. Впрочем, потенциальных покупателей она заботит далеко не в первую очередь — по геометрической проходимости и внедорожным возможностям «Дастер» по-прежнему вплотную приближается к легендарной «Ниве». За то его и любят!

Интерьер

Салон машины перекроен примерно так же, как и экстерьер — он абсолютно новый! Кроме того, он презентован впервые. Изменения затронули рулевое колесо, приборную панель (дисплей MediaNav перемещён в верхнюю часть), сиденья (улучшены эргономика и боковая поддержка), центральную консоль и торпедо, воздуховоды системы вентиляции — словом, пересмотрена вся стилистика оформления. При этом материалы отделки стали намного более качественными, а количество опций сильно возросло.

Post Author: admin

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *