Предвкушение

«Десятый» Lancer Evolution для бедных? Impreza WRX STI для скупых? Нет-нет, мы и раньше не грешили высокомерием, не будем задирать нос и сейчас, когда сдержанность — уже не только признак хорошего тона, но и вынужденная норма «кризисной» жизни. И потом, мы ведь отлично знаем, что цена автомобиля, оснащение и мощность — это еще не синонимы водительского счастья. А может, как уверяют иные знатоки, счастье — в предвкушении? Тогда это наш случай.

Да, перед нами не Evo X, но и этот Lancer — с мощнейшим антикрылом и на вид немногим беднее Эволюции. А если сравнивать со всеми предыдущими Лансерами, то и вовсе дизайнерский шедевр! Да, это не Impreza WRX STI, но уже не вялый хэтчбек, а почти «боевой» седан с задиристой кормой да еще со спортивными сиденьями. И пусть оба мотора без турбонаддува, но они уже двухлитровые. А главное — полный привод! Это предвкушение.

По салонам — паритет. Кресла — плотные, с одинаковым набором механических регулировок, но с разными диапазонами. Lancer предпочтительнее для высоких (водитель Subaru ростом более 185 см не прочь бы отодвинуться еще на пару отсутствующих «щелчков»), а «маломерным» драйверам удобнее в Subaru (спинка кресла Mitsubishi не встает вертикально, а руль регулируется только по высоте). Приборы — и там и там — не радуют ни оригинальностью, ни информативностью. Указатели температуры двигателя упразднены в пользу контрольных лампочек, хотя нам показалось, что именно в этих автомобилях — во имя предчувствия! — их было бы неплохо оставить. Не очень уместен и графический топливомер Лансера. Зато какие тут лепестки выбора «передач» под рулем! Из настоящего металла, с выверенными ходами и усилиями!

Mitsubishi Lancer. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Subaru Impreza. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

«Мотоциклетные» приборы Лансера эффектнее, но с точки зрения информативности ничуть не лучше субаровских

А кавычки мы поставили потому, что у Mitsubishi — клиноременный вариатор с имитацией шести фиксированных ступеней. А вот в паре с оппозитным мотором Subaru — обычный четырехступенчатый «автомат». Вот вам и первая интрига: вариатор против «автомата». А вторая интрига — это полноприводные трансмиссии. Здесь они попроще, чем на Evo или на STI. На Лансере — от кроссовера Mitsubishi Outlander XL: постоянный передний привод и подключаемый электромагнитной муфтой привод на задние колеса. Тот же и набор режимов: можно оставить только передний привод, можно выбрать автоматический режим муфты, а можно ее заблокировать. А полный привод Subaru, если верить рекламе, постоянный да еще симметричный… Но мы не верим. И вы не верьте! Потому что на Импрезах с механическими коробками передач привод действительно постоянный, а вот версии с «автоматами» — с такой же трансмиссией, что и на Лансере: задние колеса подключаются муфтой с электромагнитным приводом. С тем отличием, что водитель Subaru лишен права выбора режимов муфты. Может, ему и не надо?

Чтобы пройти поворот в эффектном скольжении, нужно заблокировать муфту и перейти в ручной режим переключения «передач». Но и после этого управлять Лансером не так приятно, как Импрезой. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Трассы полигона — под слоем укатанного снега, а динамометрическая дорога — это пять километров льда. Лучшего для оценки полного привода не пожелаешь! Не разделял нашего предвкушения только «приборист» Андрей Мохов, особенно когда мы загорелись идеей измерить разгонную динамику.

— Ребята, а можно обойтись хотя бы без «максималки»?

Посмотрим на поведение. Не Мохова, а машин.

У Mitsubishi классные сиденья! Жаль, спинка имеет ограниченный ход вперед. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

На задних сиденьях Лансера меньше места и по ширине, и по высоте, зато есть откидной подлокотник. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Днем салон Лансера выглядит неплохо, а в ночи мрачноват — часть кнопок лишена подсветки. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Lancer начинает — и выигрывает! И в разгоне до сотни, и на километре, и по эластичности. Паспортная мощность — те же 150 л.с., что у Subaru, но помогает вариатор. Еще на асфальте, по дороге на полигон мы отметили, что Lancer веселее откликается на kick-down, а когда переходишь в ручной режим, то и вовсе заводит. Дергаешь подрулевой лепесток, бодро выкручиваешь коротенькую «передачу», снова дергаешь… Хочется мчать! Кстати, наши замеры показали, что в ручном режиме Lancer набирает сотню на 0,8 с быстрее, чем в автоматическом. Но еще труднее было поверить в то, что на льду Lancer разгоняется до 100 км/ч за «паспортные» 11,4 секунды! А вот разницы между режимами 4WD и Lock Мохов с его компьютером и GPS-датчиками не выявил: при старте на скользком покрытии муфта, будучи в автоматическом режиме, блокируется очень быстро, исключая «холостую» пробуксовку передних колес.

Mitsubishi Lancer. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Subaru Impreza. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

«На поверхности» почти одинаковые селекторы, но «в глубине» Лансера — вариатор с имитацией шести фиксированных передач, а Impreza предлагает традиционный четырехступенчатый «автомат»

«Автомат» Subaru неплох в режимах «плавного педалирования», но стоит наступить — и трансмиссия начинает тупить. Пониженные передачи включаются после секундной задержки, не вдохновляет и разгон в пределах одной передачи. Ничего удивительного: диапазон передаточных чисел разделен не на шесть, как у Лансера, а всего на четыре длинные ступени. На второй передаче Impreza разгоняется до 125 км/ч, а на третьей и вовсе выходит на максимальную скорость — без малого 190 км/ч по спидометру и 177,6 км/ч по приборам Мохова! Да, да, протесты Мохова были отклонены — и мы таки измерили «максималку» на льду! И убедились, что по этому показателю Subaru и Mitsubishi близки.

Subaru Impreza. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

«Тряпочный» коврик в багажнике Лансера все время приходится поправлять — ничем не закрепленный, он скользит по оргалиту. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Схожи в работе и тормоза, но только в штатных режимах: управлять замедлением одинаково удобно. Но на льду динамометрической дороги Impreza остановилась со 100 км/ч через 96,4 метра, а Lanсer — почти на десять метров дальше. Конечно, свою лепту могла внести «разношинница» (Mitsubishi был «обут» в шины Gislaved Nord Frost 5, а Subaru выступал на шинах Nokian Hakkapeliitta 4), но мы склонны упрекнуть АБС Лансера: система работает с меньшей частотой и это особенно остро чувствуется сразу после удара по педали: колеса излишне долго пребывают в свободном качении.

Mitsubishi Lancer. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Subaru Impreza. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Багажники близки по объему, но если откинуть спинки задних сидений, то в Subaru можно загрузить более крупные вещи — проем между салоном и багажником здесь выше

Здесь не грех в очередной раз предостеречь новоиспеченных, но уже лихих владельцев полноприводных машин: мощный разгон на скользком покрытии порождает иллюзию, что и тормоза будут работать более эффективно, чем на моноприводных автомобилях. Увы, тормозной путь в лучшем случае останется тем же!

Антикрыло на багажнике — эффектная штука, но ухудшает обзорность через заднее стекло. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Мы, приступая к заездам по извилистой обледеневшей трассе, об этом не забывали ни на секунду. И после трех кругов убедились, что проще и приятнее ехать на Subaru: реакции на руль и на газ мягкие, прогнозируемые, скольжения развиваются плавно, а гидроусилитель обеспечивает пусть и не высокий, но вполне информативный уровень реактивного действия.

На высокой скорости Subaru хорошо держит дорогу — на колеи и волны покрытия почти не реагирует. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Но и Lancer на скользкой трассе хорош. Правда, чтобы ощутить настоящее полноприводное счастье, нужно заблокировать муфту и перейти на ручное переключение «передач». Реакции острее, скольжения развиваются быстрее. Все это вполне поддерживает спортивный имидж Лансера, а от водителя требует быстрой и точной работы рулем. Мы не против, но проблема в том, что гидроусилитель настроен хуже, чем у Импрезы: само по себе усилие высокое, но оно кажется искусственным, информативности не хватает. Не хватает ее и при движении по асфальту — особенно на прямой или на скоростной дуге. А еще Mitsubishi плавает на колеях и других неровностях.

Но с точки зрения комфорта Lancer совсем не плох: подвеска демпфирует мелкие неровности и уверенно держит удар на средних. Проблемы начинаются на волнах: кузов раскачивается и порой жестко садится на буфера. То есть подвеске не хватает энергоемкости. В этих ситуациях уже предпочтительнее Impreza, хотя в целом она производит впечатление более тряской машины.

Тряской, но относительно тихой: шумы мотора и ветра едва слышны. Акустическую благодать разрушают лишь шипованные шины. Правда, и у Mitsubishi шины гудят не меньше, хотя при интенсивном разгоне их почти не слышно: все заглушает двигатель! Он давит на уши уже с 4000 об/мин, а после 5500 об/мин этот гул становится невыносимым. А ведь особенность силового агрегата с вариатором в том, что при полном дросселе двигатель надолго зависает на «потолочных» оборотах. Приходится терпеть — и водителю, и пассажирам.

Вставки «под металл» делают салон Импрезы ярче, светлее. А вот по качеству материалов Subaru мало отличается от Mitsubishi. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Спортивным сиденьям не хватает диапазона регулировки по длине. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Пассажиры Импрезы по достоинству оценят не только запас пространства, но и широко распахивающиеся задние двери. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Кнопочный «стартер» — удобная штука! И двери Subaru можно отпирать, не вынимая ключа из кармана. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Кстати, о пассажирах. Мы посидели сзади вдвоем, втроем, заглянули в багажники, сложили сиденья — и пришли к выводу, что перевес на стороне Subaru. Здесь чуть просторнее на задних сиденьях, а багажник если не больше, то явно удобнее из-за более практичного жесткого настила на полу. В Mitsubishi есть коврик, но толку от него немного: багаж скользит по оргалиту вместе с этим ковриком. И для перевозки крупногабаритных грузов Lancer приспособлен хуже — из-за узкого «окна» между багажником и салоном.

Переводим измерения и ощущения в баллы, суммируем — и выясняем, что Subaru Impreza вырывается вперед. Вырывается и… И задерживается где-то на подступах к России: говорят, что двухлитровые седаны появятся у дилеров не раньше лета. Случилось лишь предвкушение.

На этот раз мы провели полный цикл замеров на обледеневшей динамометрической дороге полигона, включая определение максимальной скорости. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Однако мы, говоря о предвкушении, имели в виду не это. Ровно через две недели на те же заснеженные и обледеневшие дороги полигона выехали совсем другие машины — Mitsubishi Lancer Evo X и Subaru Impreza WRX STI. А может, они не совсем другие, а лишь слегка? Нет, не слегка.

Экспертные оценки Авторевю

Иллюстрация с сайта autoreview.ru

Экспертные оценки Авторевю

Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Mitsubishi Lancer Subaru Impreza Эргономика 200 165 170 Lancer радует водителя подрулевыми переключателями «передач», Impreza — прекрасным спортивным креслом. По дополнительному оборудованию — паритет. А по обзорности Lancer отстает: заднее антикрыло перекрывает видимость через салонное зеркало, а наружные зеркала сильнее загрязняются Место водителя 100 85 85 Обзорность 100 80 85 Динамика 340 270 275 В пределе Lancer разгоняется лучше, да и ручной режим выбора «передач» здесь более эффективен. Однако АБС на Mitsubishi работает хуже и управлять автомобилем чуть сложнее из-за более острых реакций и меньшего реактивного действия на руле Разгонная 110 85 80 Тормозная 120 95 100 Управляемость 110 90 95 Ездовой комфорт 250 185 195 В штатных режимах движения Lancer демонстрирует лучшую плавность хода, но на волне подвеске не хватает энергоемкости. А еще он шумнее — вой двигателя на высоких оборотах давит на уши. Климат-контроль Лансера заставляет водителя чаще подстраивать температуру и распределение потоков воздуха Плавность хода, виброзащита 90 70 70 Акустический комфорт 90 65 70 Микроклимат 70 50 55 Комфорт салона 210 155 170 Сзади в Лансере меньше места и по высоте, и по ширине, двери открываются на меньший угол. Багажники похожи по объему, но в Лансере вместо жесткого коврика пол прикрыт ничем не закрепленной «тряпочкой». Крупногабаритные вещи перевозить в Лансере сложнее из-за небольшого проема между салоном и багажником Задние места 80 60 65 Багажник 70 50 55 Трансформация салона 60 45 50 Суммарный балл 1000 775 810



Паспортные данные

Параметры Автомобили Mitsubishi Lancer Subaru Impreza Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан Число мест 5 5 Объем багажника, л 315 320 Снаряженная масса, кг 1410 1365 Полная масса, кг 1915 1890 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском Расположение спереди, поперечно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, оппозитно Рабочий объем, см³ 1998 1994 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/86,0 92,0/75,0 Степень сжатия 10,0:1 11,2:1 Число клапанов 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000 150/110/6400 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 198/4250 196/3200 Коробка передач клиноременный вариатор автоматическая, 4-ступенчатая Диапазон передаточных отношений 2,35 — 0,39 — Передаточные числа I 2,35* 2,79 II 1,40* 1,55 III 1,07* 1,00 IV 0,83* 0,69 V 0,63* — VI 0,52* — задний ход 1,75* 2,27 главная передача 6,12 4,11 Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 205/60 R16 205/50 R17 Максимальная скорость, км/ч 195 182 Время разгона 0 — 100 км/ч, с 11,4 11,6 Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,1 11,1 загородный цикл 6,8 6,5 смешанный цикл 8,8 8,2 Выбросы CO?, г/км смешанный цикл 176 194 Емкость топливного бака, л 55 60 Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-95 * Фиксированные передаточные отношения вариатора


Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

Цена базовой версии, руб. Mitsubishi Lancer Subaru Impreza 1024200* ($28450) 944800** БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности 7 6 АБС + + Противобуксовочная система — + Система динамической стабилизации — *** П Ксеноновые фары — П Омыватели фар — П Противотуманные фары + + КОМФОРТ Климат-контроль однозонный + + Усилитель рулевого управления + + Регулировка рулевой колонки по углу наклона (по вылету) + ( — ) + (+) Мультифункциональное рулевое колесо + П Клавиши управления КП на руле + — Электропривод и обогрев наружных зеркал + + Электропривод складывания наружных зеркал — + Электростеклоподъемники + + Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей — + Обогрев передних сидений + + Обивка салона кожей П — Сиденье водителя с регулировкой по высоте + + Задний центральный подлокотник + — Дистанционный замок багажника + + Дистанционный замок лючка бензобака + + Центральный замок + + ЭЛЕКТРОНИКА Датчик освещенности + — Датчик дождя + — Круиз-контроль — П Запуск двигателя кнопкой — П Система доступа без ключа — П Маршрутный компьютер + + CD-проигрыватель + + CD-чейнджер + П ВНЕШНОСТЬ Окраска «металлик» + + Легкосплавные колеса + + ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся заднее сиденье + + Полноразмерное запасное колесо + + Цена тестируемого автомобиля, руб. 1112040* ($30890) 1074400** Шины Gislaved Nord Frost 5 205/60 R16 Nokian Hakkapeliitta 4 205/50 R17 (+) Комплектация базовой версии

( — ) В базовой комплектации отсутствует

(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

* По курсу $1=36 руб.

** Ориентировочная цена, продажи начнутся летом 2009 года

*** В настоящее время система стабилизации для полноприводной версии входит в пакет Intense+


Некоторые результаты измерений Авторевю на льду

Автомобили Mitsubishi Lancer Subaru Impreza Максимальная скорость, км/ч 178,5 177,6 Время разгона, с 0 — 50 км/ч 5,0/4,3/8,7* 5,2/4,8** 0 — 100 км/ч 12,2/11,4/18,2* 13,4/13,0** 0 — 150 км/ч 30,2/30,7/38,5* 33,8/32,8** на пути 400 м 18,8/18,2/22,8* 19,4/19,1** на пути 1000 м 34,0/33,4/38,5* 35,1/34,6** 60 — 100 км/ч (D) 6,8 8,3 80 — 120 км/ч (D) 8,9 10,2 Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 105,3 96,4 Замедление, м/с² 3,7 4,0 * Режимы 4WD Drive/4WD Manual/2WD

** Система стабилизации включена/выключена