Тяжелый мост

Новый Citroen C5 — «француз» или «немец»? Покатая крыша — словно мост через Рейн между французским Страсбуром, то есть стильной передней частью с огромным «двойным шевроном», и немецким Оффенбургом — тяжеловесной, основательной кормой. Серьезный автомобиль. И стоит серьезно: миллион триста тысяч рублей за «це-пятый» с 215-сильной трехлитровой «шестеркой» и «автоматом». Как BMW 325iА и Audi A4 2.0 TFSI!

Но мы решили для начала сравнить Citroen с теми «немцами», что попроще, — это 200-сильный Volkswagen Passat 2.0 TFSI с «автоматом» и 225-сильный Ford Mondeo с «механикой». Тем более что ценники у них пусть и скромнее, но не намного: 1 миллион 237 тысяч и 1 миллион 144 тысячи рублей соответственно.

С каким породистым глухим звуком закрываются массивные двери Ситроена! Уплотнители — двойные, дверные ручки — почти мерседесовские. А когда фирменная гидропневматическая подвеска заставляет Citroen «присесть» на 45 мм, облегчая и без того несложную посадку в роскошное кресло с вибромассажем…

Настоящий бизнес-класс?

Внутри Citroen C5 тоже неожиданно солиден. Это не Ford, где панельки «дышат» под рукой, и даже не Volkswagen с его стильным и качественным, но все же простым интерьером. Во французском седане царит ordnung — немецкий порядок! Он — в правильной геометричности интерьера, тоненьких и ровненьких зазорах, основательности панелей из мягкого пластика. Роскошные приборы с нависающими блюдцами дисплеев поверх стрелок, скрытый чехлом извилистый паз селектора «автомата»…

Островок Франции — неподвижная ступица руля, как у всех последних Ситроенов. Россыпью кнопок на ней пользоваться удобно — разве что клавиши звукового сигнала нужно поискать. Низко установленное кресло по-немецки жесткое — как у Пассата. При этом профиль кресла выверен столь же прецизионно. Более того, спинку можно подогнать под форму именно вашего позвоночника — наклон верхней части регулируется!

Citroen C5. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Правда, Passat с его крепкими объятиями эталонного кресла еще лучше по эргономике. У Mondeo сиденья не такие плотные, есть большой перепад между педалями газа и тормоза, а дисплей HMI, который на версии Titanium X потеснил основные приборы, в отсутствие встроенной навигации выглядит нелепо.

Мягкий пластик, почти идеальная подгонка панелей, спокойные линии… Новые французские ценности? Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Кто быстрее? Однозначно не Citroen C5 V6. Ведь он на 130 кг тяжелее Mondeo, а разница в снаряженной массе с Пассатом и вовсе достигает двух центнеров! Поэтому при одновременном старте с места Citroen набирает 100 км/ч за 10,2 с — почти на две секунды позже, чем Passat и Mondeo.

Citroen C5. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

А куда спешить? Не лучше ли катить в спокойном ритме, наслаждаясь бархатными переключениями «автомата»? Но об обгоне нужно позаботиться заранее, ибо после резкого нажатия на газ коробка будет искать среди своих шести передач нужную, как двоечник у доски роется в карманах в поисках спасительной шпаргалки. Две секунды прошли, пониженная найдена, но Citroen начинает разгон неспешно, как сонный лев. Да еще задемпфированная педаль газа…

Легкость, с которой Mondeo заныривает в повороты, заставляет напрочь забыть о его огромных габаритах. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

То ли дело Passat и Mondeo c их турбомоторами! Они набирают скорость ноздря в ноздрю — 8,4 с до сотни. А с выключенной системой стабилизации Passat даже чуть быстрее, несмотря на проигрыш в мощности, меньший КПД «автомата» и одно «лишнее» переключение (вторая передача «механического» Mondeo выкручивается ровно до 101 км/ч). У Mondeo — почти безупречная «механика», у Пассата — отличная автоматическая коробка, которая особенно хороша в режиме Sport.

Кто бы мог подумать, что всего через год интерьер Mondeo будет смотреться уже не таким стильным и качественным? Конкуренты не дремлют. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Зато останавливается Citroen лучше всех — тормозной путь с сотни не превысил 41 метра. Причем результат наверняка мог бы быть и лучше — мы тормозили с гидропневматической подвеской в «мягком» режиме Comfort. А в «спорте», когда более жесткие настройки плотнее прижмут колеса к дороге, эффективность тормозов должна быть еще выше. Жаль, проверить это не удалось: из-за сбоев в электронике под конец теста АБС стала допускать продолжительную блокировку колес. Ох уж эти милые французы…

Ford Mondeo. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Passat и Mondeo тоже радуют отлично настроенными тормозами, но из-за более узких шин базовой размерности 215/55 R16 против 245/40 ZR19 у Ситроена Volkswagen проиграл пять метров тормозного пути со 100 км/ч и целых восемь — со скорости 150 км/ч.

Широкие шины помогли Ситроену и на «переставке» — благодаря им и отлично настроенной системе стабилизации предельная скорость выполнения маневра оказалась на уровне спортивных купе: 83,2 км/ч! Хорош Citroen. Отменно держит скоростную прямую, с немецким педантизмом отслеживает любые отклонения баранки, точно прописывает и пологие скоростные дуги, и закрученные медленные виражи. Жесткость подвески, кстати, сильно влияет только на крены: в режиме Comfort они столь же велики, как у Mondeo, а в режиме Sport — скромны, как у Пассата. В случае скольжений неотключаемая на скорости выше 50 км/ч ESP, как ангел-хранитель, надежно и почти незаметно страхует водителя Ситроена от сносов и заносов.

В повадках Пассата нет ни единого изъяна. Эталон управляемости! Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Идеал? К сожалению, нет — гидроусилитель руля подкачал. Да, усилие логично растет вслед за скоростью, но почему оно не увеличивается столь же линейно вслед за поворотом руля? Отклоняешь баранку, а в ответ на руле одно сплошное фоновое усилие, как будто колеса увязли в гудроне. Связь с машиной теряется. А в неровных напряженных поворотах сквозь эту «гидроизоляцию» на руль приходят удары похлеще, чем у Форда, где баранка уж очень активно живет жизнью дороги.

Mondeo вообще простак. Зато — живой, понятный и азартный. Его можно расслабленно вести на высокой скорости или смело кидать в любые виражи — под сброс газа Mondeo доворачивается внутрь легко и быстро. Руль информативен (за исключением провалов усилия при очень быстром вращении), а электроника начнет страховать азартного водителя только при откровенно опасных заносах. Driver’s car!

Volkswagen ведет себя строже. На автобане он непоколебим и быстр, в любых поворотах чертит траекторию точнее циркуля. Система стабилизации не столь строга, как у Ситроена, но и не заигрывает с водителем, как у Форда. Руль информативен, как у Mondeo, но полностью «отвязан» от дорожных вибраций. Одни плюсы! Впору накрывать Passat прозрачным колпаком, везти в Париж в Палату мер и весов и вешать табличку: «Эталон переднеприводной управляемости».

Фольксвагеновский интерьер: строго, лаконично и качественно. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Плата — небольшой проигрыш в комфорте: Volkswagen подробнее Форда и Ситроена повторяет профиль дороги, а разнокалиберные выбоины отдаются чуть более сильными ударами. Зато есть чувство цельного, крепко сбитого автомобиля. Подтверждает драйверскую ориентацию и хорошо поставленный «голос» турбомотора: все остальные шумы заглушены отменно.

Комфорт Mondeo противоречив. С одной стороны — отличная плавность хода, омраченная лишь толчками на стыках («спасибо» низкопрофильным 18-дюймовым колесам). А с другой — какофония из громкого шинного гула и аэродинамического свиста, отчетливо слышимого уже на скорости 90 км/ч. Лишь мотор похвально неразговорчив.

Citroen лучше — в салоне слышны только негромкое шестицилиндровое урчание да тихий треск интерьерного пластика на неровностях. В комфортном режиме подвески С5 он мягко покачивается на асфальтовых волнах. Не нравится качка? Включаем Sport — и получаем почти такую же «собранную» подвеску, как у Пассата. «Почти» — потому что, в отличие от фольксвагеновской, энергоемкость у Ситроена никудышная: пробить «гидропневматику» на серьезной колдобине — пара пустяков.

Volkswagen Passat. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Кстати, несмотря на почти такую же колесную базу, как у Mondeo (Passat на 106 мм короткобазнее, отчего и радиус разворота у него на добрый метр меньше), C5 ничуть не просторнее. В Пассате места сзади больше, уже не говоря про Mondeo, где на заднем диване и втроем не тесно. И по объему багажника Citroen — середняк.

Что в итоге? Считаем баллы экспертного рейтинга — и… Увы, Citroen C5 в арьергарде. А ведь хороший автомобиль: оценки за тормоза, акустический комфорт и систему микроклимата выше, чем у конкурентов. И вообще, по сравнению с прошлым «це-пятым» — колоссальный шаг вперед! Но если предыдущий Citroen C5 дважды обыгрывал в наших тестах тогдашние Passat и Mondeo, то нынешний этого сделать не смог: уж больно высока планка, которую нынче взяли Ford — и особенно Volkswagen.

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю. Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Citroen C5 Ford Mondeo Volkswagen Passat Эргономика 200 163 160 164 У Пассата наилучшие кресла. В Mondeo массивные основания передних стоек мешают смотреть вперед, а в Пассате затруднен обзор назад: зеркала маловаты Рабочее место водителя 100 84 83 87 Обзорность 100 79 77 77 Динамика 340 267 298 292 Из-за комфортной работы «автомата» и большей массы Citroen проигрывает на разгоне. Passat на узеньких шинах останавливается позже всех. А шасси Ситроена портит абсолютно неинформативный руль Разгонная динамика 110 78 101 102 Тормозная динамика 120 104 102 90 Управляемость 110 85 95 100 Ездовой комфорт 270 225 215 210 Passat жестче других отрабатывает неровности, а Citroen огорчил плохой энергоемкостью. Гул шин в Mondeo чрезмерно навязчив, а в Пассате чересчур задорно рычит мотор. Климат-контроль Ситроена раздельный не только по температуре, но и по направлению воздушных потоков Плавность хода, виброзащита 100 80 85 75 Акустический комфорт 90 75 65 70 Микроклимат 80 70 65 65 Комфорт салона 190 149 149 159 Mondeo намного просторнее для пассажиров, но места для багажа в нем меньше и лаз за откидными спинками невелик. Багажник Пассата самый большой, алгоритм трансформации салона — самый удобный Пассажирские места 90 70 78 72 Багажник 80 62 56 69 Трансформация салона 20 17 15 18 Суммарный балл 1000 804 822 825



Паспортные данные Параметры Автомобили Citroen C5 Ford Mondeo Volkswagen Passat Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный седан Число мест 5 5 5 Объем багажника, л 439 493 565 Снаряженная масса, кг 1725 1492 1463 Полная масса, кг 2230 2185 2070 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 5, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см³ 2946 2521 1984 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,0/82,6 83,0/93,2 82,5/92,8 Степень сжатия 10,9:1 9,0:1 10,3:1 Число клапанов 24 20 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 215/155/6000 220/162/5000 200/147/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 290/3750 320/1500 — 4800 280/1800 — 5000 Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая Передаточные числа

I

4,15 3,39 4,04

II

2,37 1,91 2,37

III

1,56 1,27 1,56

IV

1,15 0,95 1,16

V

0,86 0,78 0,85

VI

0,69 0,65 0,67

задний ход

2,57 3,23 3,19

главная передача

3,75 4,00 3,87 Привод передний передний передний Передняя подвеска независимая, гидропневматическая, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, гидропневматическая, на продольных рычагах независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, четырехрычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые дисковые Шины 245/45 R18 205/55 R16 215/55 R16 Максимальная скорость, км/ч 224 245 230 Время разгона 0 — 100 км/ч, с 9,2 7,5 7,8 Расход топлива, л/100 км

городской цикл

15,6 13,6 12,4

загородный цикл

7,5 6,8 6,6

смешанный цикл

10,5 9,3 8,7 Выбросы CO?, г/км, смешанный цикл 248 222 207 Емкость топливного бака, л 71 70 70 Топливо бензин АИ-95 — 98 бензин АИ-95 — 98 бензин АИ-95 — 98


Точность показаний спидометра Автомобили Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Истинная скорость, км/ч Citroen C5 39 59 79 98 118 138 157 177 197 Ford Mondeo 36 55 74 94 114 132 151 170 189 Volkswagen Passat 36 56 76 96 115 135 154 174 193


Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Оснащение Автомобили Citroen C5 Ford Mondeo Volkswagen Passat Цена базовой версии, руб. 1300000 858300 1040910 Фронтальные подушки безопасности + + + Боковые подушки безопасности + + + Подушка защиты коленей водителя + + — Надувные занавески + + + АБС + + + Система динамической стабилизации + + + Адаптивная подвеска с электронным управлением + — — Регулируемая подвеска + — — Автоматическая коробка передач + — + Усилитель рулевого управления + + + Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + Мультифункциональное рулевое колесо + + О Отделка рулевого колеса кожей + + П Электрообогрев лобового стекла — + — Центральный замок (дистанционный) + + + Противоугонная сигнализация + О О Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + Электропривод складывания наружных зеркал + — О Электростеклоподъемники + + + Обивка салона кожей О П* П* Регулировка сиденья водителя с электроприводом + О +** Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом + — — Память положения сиденья водителя + — — Обогрев передних сидений + + + Вибромассаж сиденья водителя + — — Складываемые подголовники задних сидений + + + Задние солнцезащитные шторки + — — Датчик освещенности + + П Датчик дождя + + П Датчик давления в шинах + О — Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + + Кондиционер + + + Двухзонный климат-контроль + + П Запуск двигателя кнопкой — П + Маршрутный компьютер + + П Складывающееся заднее сиденье + + + Лючок для длинномеров + — + Задний центральный подлокотник + П + Дистанционный замок багажника — — + Круиз-контроль + — + CD-магнитола + + О CD-чейнджер — О О Ксеноновые фары — О — Биксеноновые фары + — О Адаптивные фары ближнего света + О О Омыватели фар + О О Противотуманные фары + + О Легкосплавные колеса + + П Полноразмерное запасное колесо — *** — *** + Радар парковки передний и задний + О О Окраска «металлик» О — — Шины Michelin Pilot Sport 245/40 ZR19 Continental Sport Contact 2 235/40 ZR18 Pirelli P7 215/55 R16 Цена тестируемого автомобиля, руб. 1383000 1044100 1236990 * Комбинированная обивка кожей и замшей ** Наклон спинки и поясничный подпор *** Докатка (+) Комплектация базовой версии ( — ) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля